A Amsted Maxion marcará sua presença na feira Negócios nos Trilhos deste ano trazendo novidade: uma maquete exibindo a locomotiva de manobra diesel-hidráulica modelo DH-10 que a companhia está começando a fabricar no Brasil.
De acordo com o diretor de Relações Corporativas da Amsted Maxion, Vicente Abate, o mercado para esse tipo de máquina já possui clientes potenciais, e a expectativa é de que em três anos seja encomendado um número em torno de 100 locomotivas. “As ferrovias, siderúrgicas, cimenteiras e os portos são os principais interessados, pois as máquinas são extremamente necessárias para realizar manobras nos pátios”.
“Vamos mostrar na NT 2008 os resultados da diversificação de nossa linha de fabricação”, diz Abate, que afirmou ainda que a empresa planeja organizar visitas guiadas à fábrica em Hortolândia (SP) para os interessados poderem conhecer o novo produto.
De acordo com Abate, uma das principais vantagens da locomotiva diesel-hidráulica é a não-utilização de motores de tração elétrica. “Além disso, são mais compactas, possuem menos componentes e sua manutenção é considerada simples”, assegura. Na comparação de eficiência com as locomotivas diesel-elétricas, os veículos com sistema de propulsão hidráulica transportam mais carga com menor consumo de combustível em velocidades mais baixas, até 30km/h. Outra vantagem é o maior tempo de operação das locomotivas diesel-hidráulicas antes da primeira revisão de manutenção. Elas precisam de 30 mil horas.
A transmissão hidráulica é da Voith, controlada eletronicamente, o que possibilita sua programação de acordo com o percurso e quantidade de carga transportada para obter a melhor eficiência e economia de combustível.
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