Rede Pará – O projeto da Ferrovia do Pará vem avançando de forma célere, primeiro com a evolução da fase 3 dos estudos do EVTEA – Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental, que avalia a viabilidade do projeto com 515 km de extensão chamado de tronco principal que a pelos municípios de Abaetetuba, Acará, Barcarena, Mojú, Tailândia, Abel Figueiredo, Dom Eliseu, Ipixuna do Pará, Paragominas, Rondon do Pará, Tomé-Açu e Bom Jesus do Tocantins
Audiências públicas garantem contribuições ao projeto
Por isso o governo do Estado por meio da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Mineração e Energia solicitou a Licença Prévia de 515 Km, ando pelos 12 municípios a serem contemplados, inicialmente. Nessa fase do licenciamento ambiental, serão realizadas audiências públicas para receber contribuições, alterações e reavaliações para o projeto – que ainda não está definido em absoluto.
Logística Paragominas
O trajeto da ferrovia por Paragominas garante logística estratégica e com o crescimento vertiginoso da produção de grãos da região de Paragominas deverá garantir que seja construído um terminal multimodal na região do Capim, tornando ainda mais competitiva a produção da região.
Conexão Marabá
A Ferrovia Ferro Carajás vai garantir a conexão com a nova Ferrovia chegando até Marabá cerca de 64 km da conexão em Bom Jesus do Tocantins e podendo receber carga dos cerca de 140 km de extensão da Ferro Carajás a partir de Marabá ao Sul do Pará.
Com a conexão na Ferro Carajás o tronco principal da ferrovia em questão estará conectado à malha ferroviária nacional chegando a Açailândia cerca de 124 Km de Bom Jesus do Tocantins e podendo avançar e receber cargas do Sul do Brasil.
Implantação dos Terminais da Ferrovia
A partir da finalização do projeto executivo desse tronco principal da ferrovia é que poderá ser feita a chamada pública para obra e poderão ser incluídos terminais multimodais para recepcionar cargas para Marabá, Bom Jesus do Tocantins, Paragominas e Barcarena, além de outros municípios que demonstrarem viabilidade técnica e econômica.
Futuro Eixo Sul da Ferrovia
A viabilidade do traçado Marabá até Santana do Araguaia – desde o primeiro projeto – foi condicionado ao aumento da atividade mineradora contando com 16 minas que existem ao longo do seu trajeto que tem que vir a ser exploradas, além do aumento da produção de grãos da região sul do estado.
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